Der Kompressor ist eine komplexe Maschine mit Hochgeschwindigkeitsbetrieb. Die ausreichende Schmierung der Kompressorkurbelwelle, Lager, Verbindungsstäbe, Kolben und andere bewegliche Teile ist die Grundvoraussetzung für die Aufrechterhaltung des normalen Betriebs der Maschine. Aus diesem Grund benötigen Kompressorhersteller die Verwendung bestimmter Schmierölquoten und benötigen regelmäßig den Ölstand und die Farbe des Schmieröls. Aufgrund der Nachlässigkeit des Kühlsystems Design, Konstruktion und Wartung, mangelnde Öl im Kompressor, die Verschlechterung und Verschlechterung von Öl, Flüssigverdünnung, Kältemittelspülung und Verwendung von minderwertigem Schmieröl usw.
1. Unzureichende Schmierung
Die direkte Ursache des Verschleißes: Unzureichende Schmierung. Das mangelnde Öl wird definitiv unzureichende Schmierung verursachen, aber es wird nicht unbedingt durch mangelnde Ölmangel verursacht.
Die folgenden drei Gründe können auch unzureichende Schmierung verursachen:
Schmiermittel kann keine Lagerflächen erreichen.
Obwohl das Schmieröl die Lagerfläche erreicht hat, ist seine Viskosität zu klein, um einen Ölfilm mit ausreichender Dicke zu bilden.
Obwohl das Schmieröl die Oberfläche des Lagers erreicht hat, wird es aufgrund von Überhitzung zersetzt und kann nicht schmieren.
Verursachte nachteilige Auswirkungen: Ölsaugnetz oder Ölversorgungsrohrlinie, Ölpumpenversagen usw. wirken sich auf die Abgabe von Schmieröl aus, und das Schmieröl kann die Reibungsfläche nicht weit von der Ölpumpe entfernt erreichen. Das Ölsaugnetz und die Ölpumpe sind normal, aber die Lagerverschleiß, der übermäßige Räumungsabschluss usw. verursachen Öllecks und geringem Öldruck, wodurch die Reibungsfläche weit von der Ölpumpe entfernt ist, die nicht in der Lage ist, Schmieröl zu bekommen, was zu Verschleiß und Kratzern führt.
Aus verschiedenen Gründen (einschließlich der Startstufe des Kompressors) steigt die Temperatur der Reibungsfläche ohne Schmieröl schnell an, und das Schmieröl wird nach mehr als 175 ° C zu zersetzen. „Eine unzureichende Schmierfriktionsoberfläche mit hoher Temperaturölzersetzung“ ist ein typischer Teufelskreis, und viele bösartige Unfälle, einschließlich der Verriegelung von Stangenschacht und der Kolben-Jamming, hängen mit diesem Teufelskreis zusammen. Überprüfen Sie beim Austausch der Ventilplatte den Verschleiß des Kolbenstifts.
2. Ölmangel
Das Mangel an Öl ist einer der am leichtesten identifizierten Kompressorfehler. Wenn der Kompressor nicht Öl ist, gibt es im Kurbelgehäuse wenig oder kein Schmieröl.
Das aus dem Kompressor entladene Schmieröl kommt nicht zurück: Der Kompressor ist nicht mehr Öl, wenn das Schmieröl nicht zurückkommt.
Es gibt zwei Möglichkeiten, Öl aus dem Kompressor zurückzugeben:
Einer ist Ölabscheider -Returnöl.
Das andere ist das Ölrückkehrrohr.
Der Ölabscheider ist an der Ableitungsrohrlinie des Kompressors installiert, der im Allgemeinen 50-95% des Öls mit gutem Ölrückgang und einer schnellen Geschwindigkeit trennen kann. Dies reduziert die Menge an Öl, die in die Systemrohrleitung eindringt, erheblich, wodurch der Betrieb ohne Ölrückgabetaste effektiv verlängert wird. Für Kühllager-Kühlsysteme mit besonders langen Rohrleitungen, überfluteten Eisstörungssystemen und Gefrierentrocknungsgeräten mit sehr niedrigen Temperaturen kann die Installation hocheffizienter Ölabscheider die Laufzeit des Kompressors ohne Ölrendite erheblich verlängern, damit der Kompressor nach der Startdauer sicher durch die No-Ring-Periode gelangen kann. Zurück zur Krisenphase des Öls.
Das nicht getrennte Schmieröl gelangt in das System: Es fließt mit dem Kältemittel im Rohr, um einen Ölzyklus zu bilden.
Nach dem Schmieröl tritt in den Verdampfer ein:
Einerseits ist ein Teil des Schmieröls aufgrund von niedriger Temperatur und geringer Löslichkeit vom Kältemittel getrennt.
Andererseits ist die Temperatur niedrig und die Viskosität hoch, und das getrennte Schmieröl ist leicht an die innere Mauer des Rohrs zu haften, was es schwierig macht, zu fließen.
Je niedriger die Verdampfungstemperatur ist, desto schwieriger ist es, Öl zurückzugeben. Dies erfordert, dass das Design und der Bau der Verdunstungspipeline und der Rückleitung für die Ölrückgabe förderlich sein müssen. Die gängige Praxis besteht darin, ein absteigendes Pipeline -Design zu übernehmen und eine große Luftgeschwindigkeit zu gewährleisten. Für Kühlsysteme mit extrem niedrigen Temperaturen wie -85 ° C und -150 ° C medizinischen kryogenen Kästchen sowie der Auswahl hocheffizienter Ölabscheider werden normalerweise spezielle Lösungsmittel hinzugefügt, um zu verhindern, dass Schmieröl die Blockierung von Kapillarröhren und Expansionsventilen verhindern und Ölrückkehr hilft.
In praktischen Anwendungen sind Ölrenditeprobleme, die durch unsachgemäße Gestaltung von Verdampfer und Rendite -Luftlinien verursacht werden, nicht ungewöhnlich. Für R22- und R404A -Systeme ist die Ölrendite des überfluteten Verdampfers sehr schwierig, und das Design der Systemöl -Return -Pipeline muss sehr vorsichtig sein. Durch die Verwendung von Öltrennungen mit hoher Effizienz kann die Ölmenge, die in die Systemrohrlinie gelangen, erheblich verringern und die Zeit ohne Ölrückgabe in der Rückkehr des Return-Luftrohrs nach dem Start effektiv verlängert.
Wenn sich der Kompressor höher als der Verdampfer befindet, ist die Rücklaufölfalle auf der vertikalen Rückkehrlinie erforderlich. Um die Ölrendite unter niedriger Belastung zu gewährleisten, kann das vertikale Saugrohr eine doppelte Sichtweise einnehmen.
Das häufige Start des Kompressors ist für die Ölrendite nicht förderlich. Da die kontinuierliche Betriebszeit kurz ist, stoppt der Kompressor und es ist keine Zeit, einen stabilen Hochgeschwindigkeitsluft im Rücklaufluftrohr zu bilden, sodass das Schmieröl nur im Rohr bleiben kann. Wenn das Returnöl weniger als das Rushöl ist, hat der Kompressor nicht mehr Öl.
Beim Auftieren steigt die Temperatur des Verdampfers und die Viskosität des Schmieröls nimmt ab, was es leicht zu fließen lässt. Nach dem Abtau -Zyklus ist die Kältemittelströmungsrate hoch und das geschlossene Öl wird zum Kompressor zurückgekehrt. Wenn viel Kältemittelleckage vorliegt, nimmt die Gasrückgabegeschwindigkeit ab. Wenn die Geschwindigkeit zu niedrig ist, bleibt das Schmieröl in der Rückgaspipeline und kann nicht schnell zum Kompressor zurückkehren.
Das Öldrucksicherheitsschutzgerät hält automatisch an, wenn kein Öl vorhanden ist, um den Kompressor vor Beschädigungen zu schützen. Kein Sehglas
Vollständige Kompressoren (einschließlich Rotor- und Scroll-Kompressoren) und luftgekühlte Kompressoren mit Öldrucksicherheitsvorrichtungen haben keine offensichtlichen Symptome, wenn Öl fehlt, und sie werden nicht aufhören, und der Kompressor wird unbewusst abgenutzt.
Kompressorgeräusche, Schwingung oder übermäßiger Strom können mit dem mangelnden Öl in Verbindung gebracht werden. Daher ist es sehr wichtig, den Betriebsstatus des Kompressors und des Systems genau zu beurteilen.
3. Schlussfolgerung
Die Grundursache für das Fehlen von Öl ist nicht die Menge und Geschwindigkeit des Kompressors, das das Öl ausgeht, sondern die schlechte Ölrendite des Systems. Durch die Installation eines Ölabscheiders kann schnell Öl zurückgegeben und die Laufzeit des Kompressors ohne Ölrendite verlängert werden. Verdampfer und Rückkehrlinien müssen unter Berücksichtigung der Ölrückkehr ausgelegt sein. Wartungsmaßnahmen wie das Vermeiden von häufigen Starts, das Tumieren von Timing, das Erfüllen von Kältemittern und das Ersetzen abgenutzter Kolbenkomponenten helfen auch bei der Rückkehr von Öl.
Die Flüssigkeitsrendite und die Migration von Kältemittern verdünnen das Schmieröl, das der Bildung von Ölfilm nicht förderlich ist.
Ölpumpenversagen und Ölkreislauf beeinflussen die Ölversorgung und den Öldruck, was zu Ölmangel auf der Reibungsfläche führt.
Die hohe Temperatur der Reibungsfläche fördert die Zersetzung des Schmieröls und lässt das Schmieröl seine Schmierfähigkeit verlieren.
Eine unzureichende Schmierung, die durch diese drei Probleme verursacht wird, verursacht häufig Kompressorschäden. Die Grundursache für das Fehlen von Öl ist das System. Das Ersetzen des Kompressors oder eines Zubehörs kann das Problem mit Ölknappheit nicht grundlegend lösen.
Daher müssen das Systemdesign und die Pipeline -Konstruktion das Öl -Return -Problem des Systems berücksichtigen, andernfalls gibt es endlose Probleme! Zum Beispiel ist während des Entwurfs und des Bauwerks das Rohr für die Verdampfungsluftrückgabe mit einer Ölrückgabebiegung versehen, und das Auspuffrohr ist mit einer Scheckbiegung versehen. Alle Pipelines sollten sich entlang der Flüssigkeit bewegen. Die Richtung ist mit einer Steigung von 0,3 ~ 0,5%bis hin zu einer Abwärtssteigung.
Postzeit: Dez.-26-2022
