Schraubenkühlungskompressoren sind volumetrische Kompressoren. Da sie seit 1934 verwendet werden, haben sie aufgrund ihrer hervorragenden Leistung, ohne Verschleiß und der großen Kühlkapazität der Einheiten eine kleine bis große und mittelgroße Kühlsysteme dominiert. Welche Arten von Ausfällen sind also in den Schraubenkompressoren für Fluor -Kühlung während der Verwendung auftreten, lassen Sie uns unten einen genaueren Blick darauf werfen!
1. Abnormales Kompressionsverhältnis
2. Niedrige Effizienz und Ausfall des Kondensators
3. Niedrige Effizienz und Versagen des Verdampfers
4. Ausfall des Ölkreislaufsystems
5. Elektrischer Fehler
1. Abnormales Kompressionsverhältnis
Das Komprimierungsverhältnis ist jedem, der die Kompressorleistung weiß, bekannt. Aber wie nutzt das Komprimierungsverhältnis? Ist es nur ein Computerwerkzeug, das tatsächlich nicht gestaltet wurde.
Der Unterschied zwischen einer Schraubenmaschine und einer Kolbenmaschine besteht darin, dass die Kolbenmaschine nur unterbindet, während die Schraubmaschine übergeht.
Von der Struktur betroffen, hat die Schraubmaschine wichtige Daten, dh das interne Volumenverhältnis, die englische Abkürzung VI, für die meisten Schraubkompressoren, der VI fixiert ist. Aus Sicht der Wartung und des Betriebs ist der Wert des internen Volumenverhältnisses dem Wert des externen Komprimierungsverhältnisses (das absolute Druckverhältnis des Kondensdrucks und der Verdampferdruck) sehr ähnlich und die Effizienz dieses Kompressors ist am höchsten.
Was passiert also, wenn das Kompressionsverhältnis groß oder klein ist?
Wenn es zu groß ist oder der Druckunterschied zu groß ist, beweist es, dass das System vollständig vom Konstruktionswert abweicht. Die Hauptphänomene sind, dass die Entlademperatur und die Drucktemperatur zu hoch sind, der Saugdruck niedrig und die Temperatur hoch ist.
Wenn der Abgasdruck und die Temperatur zu hoch sind, sind die nachteiligen Folgen hauptsächlich, dass das Schmieröl im System leicht zu koke, es ist nicht geeignet, einen Ölfilm zu bilden, und der Rotor kann nicht vollständig geschmiert werden.
Niedriger Saugdruck, hohe Saugdrucktemperatur beeinflusst hauptsächlich die Motorkühlung und hohe Abgasstemperatur. Die Folgen entsprechen im Grunde genommen mit hoher Abgasstemperatur und Druck.
Wenn es zu klein ist, betrifft es hauptsächlich den nassen Schlaganfall (feuchtes Auto, umgekehrter Frost). In einigen Materialien ist der Schraubkompressor widerstandsfähig gegen Nassstrich, einschließlich einiger unserer Designs, und Verkäufer fördern ihn gerne so. In der Tat haben Schraubmaschinen mehr Angst vor nassen Strichen. Wenn eine große Menge an Flüssigkeit in den Kompressor zurückkehrt, wird das Schmieröl zu verdünnen, und die Folge entspricht der hohen Abgasstemperatur.
Natürlich ist das Kompressionsverhältnis zu klein und wird auch durch einen schwerwiegenden Verschleiß des Rotors und das Ausfall der Belastung und Entladung verursacht.
2. Die Effizienz des Kondensators ist niedrig
Die geringe Effizienz des Kondensators beeinflusst hauptsächlich die Temperatur der Flüssigkeitszufuhr und ob es Flüssigkeit bilden kann. Wir wissen, dass das Expansionsventil idealerweise mit voller Flüssigkeit geliefert wird. Auf diese Weise ist die Effizienz des Systems höher und die Kühlkapazität die größte. Darüber hinaus haben große Einheiten im Grunde genommen eine Lagerung, die hauptsächlich zur Ölkühlung verwendet wird. Daher ist es besonders wichtig, die hohe Effizienz des Kondensators aufrechtzuerhalten. Der Versagen wird hauptsächlich durch falsche Auswahl der Kühlmethode, unzureichender Verdunstungsbereich, unzureichendes Kühlmedium und unzureichender Wärmeaustausch verursacht. Daher werden die wichtigsten Punkte wie Lüfter, Wasserpumpen und Flossen hauptsächlich während der Inspektion überprüft.
Apropos, der Kondensationseffekt ist zu gut. Wenn die Umgebungstemperatur beispielsweise zu niedrig ist, ist der Kondensationseffekt zu gut, was zu einer höheren Effizienz der Flüssigkeit führt, die in den Verdampfer eindringt. Zu diesem Zeitpunkt ist der Saug -Überhitzung sehr niedrig und die Empfindlichkeit der Expansionsklappe niedrig, was zu Starthydraulikschock führt. Oder die Differenz zwischen dem Abgasdruck und dem Saugdruck ist unzureichend, was für die Schraubmaschine mit Differenzdruckölversorgung tödlich ist.
3. Die Effizienz der Verdampfer ist niedrig oder hoch
Die geringe Effizienz des Verdampfers beeinflusst hauptsächlich die abkühlte Kühlung des Objekts, während der nasse Schlaganfall den Kompressor beeinflusst. Eine hohe Effizienz führt zu einer zu hohen Saughitzung, die die Kompressorentladememperatur beeinflusst.
Urteil des nassen Schlaganfalls
Der nasse Schlaganfall ist unter dem Zustand der niedrigen Temperatur tatsächlich relativ einfach, hauptsächlich von der Saugfrostlinie des Kompressors beurteilt, aber was ist mit dem Zustand der Klimaanlage? Von Tau? Insbesondere bei Kühler, wenn es ein Problem beim Urteilsvermögen gibt, wird dies zu Problemen wie Bruch und Wassereintritt führen. Daher kann es nach dem druck-enttallpy-Diagramm oder dem Wert der Abgasstemperatur abzüglich der Temperatur nach Kondensation beurteilt werden. Wenn der Wert weniger als 30.000 beträgt, kann er als nasser Schlaganfall beurteilt werden.
Lassen Sie mich hier noch etwas sagen, Expansionsventil, ich habe keine separate Liste (siehe My Book Wartung of Expansion Ventil). Das Expansionsventil ist kein universelles Regulierungsventil, und nicht alle Arbeitsbedingungen entsprechen den Anpassungsanforderungen des Expansionsventils. Besonders große Pferdewagen.
4. Ölkreisproblem
Für den Ölkreis spiegelt es sich hauptsächlich in der Qualität des Öls, der Sauberkeit, der Ölrückgewinnung usw. wider.
Darüber hinaus hat es auch die Funktion der Rauschreduktion und der Stoßdämpfung, aber es gibt viele Kontroversen in der Branche, hauptsächlich weil das Öl Luftblasen im motorischen Teil bildet und die Luftblasen das Geräusch beseitigen, aber einige Hersteller halten es für nutzlos, und die Gas-Flüssigkeit ist eine schwierige Kontrolle.
Die Stoßdämpfung dient hauptsächlich für die Schmierung von Rolllagern, und dieser Effekt ist nicht offensichtlich, sodass die beiden oben genannten Funktionen nicht als Hauptfunktionen angesehen werden können.
Die Temperatur der Ölrendite wirkt sich stark auf die Lebensdauer des Schraubkompressors aus. Im Allgemeinen liegt die empfohlene Betriebstemperatur zwischen 40 und 60 ° C, und einige Hersteller markieren auch 70 ° C oder 80 ° C. Übermäßig hohe Öltemperatur führt zu einer Verschiebung des Öls und schädigt die Bildung des Ölfilms. Die Öltemperatur beeinflusst auch die Abgasstemperatur, was wiederum das Kompressionsverhältnis beeinflusst. Achten Sie daher auf die Anpassung bei der Auswahl der Öltemperatur.
Öllauberkeit
Die Sauberkeit des Öls ist auch die Sauberkeit des Systems. Die Aufrechterhaltung der Sauberkeit ist das Hauptmerkmal des Schraubkompressors. Der Schraubkompressor entspricht nicht dem Kolbenkompressor. Aus strukturellen Gründen ist die Sauberkeit des Systems höher als die des Kolbenkompressors. Aufgrund der hohen Geschwindigkeit des Vernetzungsrotors werden einige ausländische Objekte schnell in den Kompressor gesaugt, was den Vernetzungsrotor, insbesondere einige kleine Partikel aus Metall oder Fremdkörpern, zu schädigen, die das Abfangen des Saugfilters durchbricht (einschließlich relativ großer Fremdkörperobjekte, die den Schaden, das die Teile des Faktens schämen, durch die Faktoren, die sich nicht über die Assembly -Stuhls schägt, ist, dass das Assembly -Stuhl die Mischung, die sich auf die Assembly -Assembly -Assembläts befindet, und das Verursacher, das nicht zu einem Gewicht, und sich auf den Massentieren, das sich auf die Mischung befasst. Es wird verpflichtet, den Motor direkt zu beschädigen. Obwohl kleine Metallpartikel nicht direkt wirken, beeinflussen sie den Ölfilm des Rotors, was zu einer schlechten Schmierung des Rotorlagers, dem Zylinderklamm und dem Beißen der Lagerbox führt. Das Schrecklichste ist, dass kleine Partikel eine Kurzschlusskette bilden und den Motor direkt beschädigen.
Saure Schmierölkompressoren riechen häufig den verbrannten Geruch von Schmieröl, wenn sie zur Analyse eingeschaltet werden. Die Temperatur ist sehr hoch, wenn die Metalloberfläche stark abgenutzt ist, und das Schmieröl beginnt, wenn es über 175 ° C liegt. Wenn das System viel Wasser im System enthält (Vakuumpumpen ist nicht ideal, Schmieröl und Kältemittel haben einen großen Wassergehalt, tritt die Luft ein, nachdem der Abnutzungsrücklaufluftrohr usw. usw. ist), kann das Schmieröl saur werden. Das saure Schmieröl korrodiert Kupferrohre und Wickelisolierung. Einerseits wird es eine Kupferbeschichtung verursachen; Andererseits hat das saure Schmieröl, das Kupferatome enthält, eine schlechte Isolationsleistung, die Bedingungen für den Kurzkreislauf liefert.
Bei Schraubkompressoreinheiten werden viele Fehlertypen durch verschiedene Aspekte verursacht. Zum Beispiel führt der durch mangelnde Öl verursachte Schmiermittelversagen dazu, dass das Lager stecken bleibt, der Rotor steckt und der Kompressormotor blockiert ist, der Kompressor auf einen abnormalen Anstieg und der Motorbrand trifft. Und warum mangelnde Öl- oder Schmierfehler? Tatsächlich wird es stärker durch hohe Abgasstemperatur, Flüssigkeitsschock und andere Gründe verursacht. Für Wartungspersonal sind dies alles, was sorgfältige Beobachtung und schweres Denken erfordern, bevor sie repariert und perfektioniert werden können.
1. Öl kocht während des Starts oder Betriebs
Dieser Fehler ist auf die Flüssigkeit zurückzuführen, die in den Kompressor eindringt, oder es gibt zu viel Kältemittel im Schmieröl. Bitte stellen Sie den Drosselmechanismus an, um zu überprüfen, ob das Kältemittel überladen ist.
2. Der Ölstand ist unzureichend oder zu hoch
Wenn es unzureichend ist, sollte berücksichtigt werden, ob es sich um einen Ölfehler handelt, die Menge des Auftankens ist nicht ausreichend und es ist schwierig, Öl an den Verdampfer zurückzugeben. Achten Sie bei der Aufrechterhaltung, ob im Flüssigkeitsreservoir keinen flüssigen Niveau aufweist. Es sollte berücksichtigt werden, dass der Drosselmechanismus fehlerhaft ist oder durch unangemessene Installation verursacht wird.
Wenn es zu hoch ist, sollte berücksichtigt werden, dass der Ölfilter blockiert und das Kältemittel in das Öl gemischt wird.
3. Die Auspufftemperatur ist zu hoch
Es gibt viele Faktoren für eine hohe Abgasstemperatur, hauptsächlich aufgrund zu viel oder zu wenig Kältemittel, zu hoher Saug -Überhitzung und instabilen Arbeitsbedingungen.
4. Niedrig oder schwankend Saugdruck
Die Hauptmanifestationen des niedrigen Saugdrucks sind das Fehlen eines Kältemittels, das Ungleichgewicht des Drosselmechanismus, hoher Kondensatemperatur, flüssiger Schock usw.
Postzeit: Dez.-05-2022
