A ist bei der Verstärkung des Schraubenkompressors mit dem Ölversagen am häufigsten, was zu einem Abgaberlager bei Ölversagen der Hauptfaktoren führt:
1. Öltrennungskernschaden
Beim Betrieb des Schraubkompressors wird der Öltrennkern wie gebrochenes, perforiertes Phänomen beschädigt, und verliert dann die Rolle der Öl- und Gastrennung. Das heißt, das gemischte Gas- und Kompressor -Abgasvorschlag direkt durch, dann wird eine große Menge Kühlöl nicht abgetrennt, wird mit der Gaskörper entladen, was zum Abgasverfahren mit Ölversagen führt.
2. Ölausfall
Im Arbeitsprozess des Schraubkompressors ist die Ölrückgabetableitung eine wichtige Verantwortung, die Innen- und Kompressoreinlass des Öltrennungskerns und der Kompressoreinlass bilden eine Druckdifferenz. In der Rolle dieser Druckdifferenz ist die Ölrendite für den Öltrennungskern am unteren Rand des gesammelten Öls zurück zum Kompressor verantwortlich. Im nächsten Zyklus wird weiter verwendet. Wenn die Ölrückkehrlinie blockiert, kaputt und falsch installiert ist, kann es nicht in der Lage sein, das am Boden des Öltrennungskerns gesammelte Öl zum Kompressor zu transportieren, wodurch sich zu viel Öl am Boden ansammelt, dann wird dieser Teil des Öls, das nicht zum Kompressor zurücktransportiert wurde, mit dem Gas entlassen, und es wird im Erschöpfungsprozess das Phenomen des Öls im Auspreis erregt.
3. Die Systemdruckregelung ist zu niedrig
Beim Betrieb des Schraubkompressors ist die Systemdruckregelung zu niedrig und verursacht die Zentrifugalkraft im Separator geringer als die erforderliche Zentrifugalkraft, dann wird die Rolle des Separators nicht vollständig reflektiert. Der nächste Glied in den Separator -Kern -Gasölgehalt ist zu hoch, über den Trennungsbereich hinaus, und führt auch zu einem zuen Abtrennen des Kompresses.
4.Die Mindestdruckventilversagen
Beim Betrieb des Schraubenkompressors soll das Minimaldruckventil sicherstellen, dass der Betrieb der Systemdruckregelung bei minimalem Druck oben minimaler Druck ist. Wenn das Phänomen des Mindestdruckventilausfalls des Systems nicht garantiert wird, ist der Mindestdruck des Systems nicht garantiert. Aufgrund des Glücks der Ausrüstung ist es ein sehr großer Gasverbrauch. Der Systemdruck ist zu niedrig. Die Ölrückgewinnung kann kein Öl zurückgeben. Das im Boden des Ölabscheiderkern gesammelte Öls kann nicht zum Kompressor zurückkehren und mit dem Druckgas aus dem Kompressor entladen, was zum Flachabgasvorgang mit Ölversagen führt.
5. Der Kompressor, sich dem Kühlöl anzuschließen, ist zu viel
Vor dem Betrieb des Schraubenkompressors ist das Hinzufügen von zu viel Kühlöl, mehr als der Kompressorbereich, und dann im Betrieb des Kompressors aufgrund des Ölspiegels zu hoch, obwohl das Trennsystem zum Abtrennen des Öls und des Gass, aber bei der Entladung von Gas, die in das Kühlöl zum Gasabfluss beteiligt ist, entsteht die Entladung von Gas, die zu viel Öl enthalten, mit Ölfehler.
6. Die Qualität des Kühlöls ist nicht qualifiziert
Vor dem Betrieb des Kompressors konnte die Zugabe von nicht qualifiziertem Kühlöl oder Kühlöl mehr als die anwendbare Zeit nicht in der Lage waren, den Effekt der Kühlung zu erzielen. Dann verlor das Kühlöl beim Betrieb des Schraubenkompressors seine Rolle und kann die Öl- und Gastrennung nicht abkühlen. Dann wird im Auspuffprozess sicherlich bei Ölversagen erscheint.
Zweitens die Fehlerprüfung, Fehlerbehebung Schritte
Wenn der Kompressor mit Öl im Auspuff gefunden wird, müssen die Geräte nicht blind zerlegen, sondern auf den oben genannten Gründen für die Analyse basieren, gemäß den Schritten von leicht zu schwer zu bestimmen, um die Teile des Fehlers zu bestimmen. Dies kann viel Reparaturzeit und Arbeitskräfte verkürzen.
Wenn der Kompressor normal beginnt und das System den Nenndruck erreicht, öffnen Sie langsam das Ablagerungsventil, die Öffnung sollte so klein wie möglich sein, damit eine kleine Menge Gas entweichen kann. Verwenden Sie zu diesem Zeitpunkt ein trockenes Papiertuch gegen den Abluft, wenn das Papierhandtuch sofort verfärbt und Öltröpfchen, die Kompressorabgase mit Öl bestimmen können, das über den Standard liegt. Nach der Ölmenge im Abgas und unterschiedlichen Zeiträumen usw. kann das richtige Urteil über den Teil des Fehlers erfolgen.
Wenn die Öffnung des Ableitungsventils erhöht wird, wird festgestellt, dass der Entladungsluftstrom ununterbrochen dicker Nebel ist, was darauf hinweist, dass der Luftstrom viel Öl enthält, und dann die Ölrückkehr zum Ölrückkehrrohrbeobachtungsspiegel überprüfen. Wenn das Öl -Return -Rohr -Beobachtungsspiegelöl die Rückkehr des Spiegelöls signifikant erhöhte, wird im Allgemeinen für den Trennkern gebrochen oder das Trennkühlöl zu viel hinzugefügt; Wenn das Ölrückgaberohr -Beobachtungspiegel keine Ölrückgabe, im Allgemeinen für das gebrochene Ölrücklaufrohr blockiert.
Wenn das Ableitungsventil die Öffnung erhöht, stellte fest, dass der vordere Teil des Entladungsluftstroms dichtem Nebel nach einer bestimmten Zeit und normaler Zeit ist; Erhöhen Sie die Öffnung des Abgassentüres weiter, das gesamte Abgabventil offen und beobachten Sie die System -Druckmesser. Wenn der Druckmessgerät zeigt, dass der Druck niedriger ist als das minimale Druckventil, ist das Abgabventil weiter abgeschöpft und der Luftstrom ist ununterbrochen dichtem Nebel. Dieses Phänomen tritt auf, der Fehler ist im Allgemeinen das Mindestdruckventilversagen.
Beim normalen Abschalten, automatisches Entlüftungsventil für den Auspuff, wenn der Auspuff mit einer großen Menge Öl, was darauf hinweist, dass das automatische Entlüftungsventil beschädigt ist.
Drittens häufige Fehler bei
Der Schraubenkompressor beim Betrieb des Auspuffs mit Öl beim Ausfall ist eine Vielzahl von Gründen. Unterschiedliche Gründe erfordern unterschiedliche Maßnahmen zur Lösung.
1. Öl -Trennungs -Kernschadenproblem
Die Kernschäden von Öltrennungen sind ein übliches Phänomen, sodass im Schraubkompressor vor dem Betrieb des Geräts nach Verwendung der regelmäßigen Wartung der Ausrüstung streng den Betriebsverfahren überprüft werden muss. Stellte fest, dass der Öltrennkern gebrochen ist und das perforierte Phänomen rechtzeitig ersetzt werden sollte, um den normalen Betrieb der Geräte zu gewährleisten.
2.Probleme im Ölrücklaufweg
Wenn Sie bei einem Ausrüstungsbetrieb auf eine Verstopfung im Ölrückgaberaden stoßen, müssen Sie den Druckabfall des Separators prüfen, wie z. B. Druckabfall ohne Probleme, um den Ölabscheiderkern zu reinigen, wenn der Ölabscheiderkern rechtzeitig ersetzt werden muss.
3. Systemdruckregelung zu niedriges Problem
Für den Bediener sollte der Kontrolldruck der Ausrüstung vertraut sein, wenn sich herausstellt, dass das Problem die Last des Systems verringert, sodass der Systemdruck zum Ausführen des bewerteten Arbeitsdrucks erreicht ist.
4. Das Problem mit minimalem Druckventilversagen
Wenn sich das Mindestdruckventil als ungültig befindet, muss es im tatsächlichen Betrieb ersetzt und dann nach Abschluss des Austauschs ersetzt werden.
5. Das Problem, dem Kompressor zu viel Kühlöl hinzuzufügen
Beim Hinzufügen von Kühlöl zum Kompressor sollte zunächst den theoretischen Wert des Hinzufügens der Ausrüstung verstehen, wie viel Kühlöl hinzugefügt werden sollte, sollte die Zugabe von Kühlöl in der Verantwortung einer Person sein und im Allgemeinen unter der Mitte des Sichtglas kontrolliert werden.
6. Qualität des Kühlöls
Für die Hinzufügung von Kühlöl sollte in strikter Übereinstimmung den Anforderungen der Ausrüstung am Kühlöl zugeordnet werden, da die Anforderungen verschiedener Geräte am Kühlöl nicht gleich sind. Nach dem Hinzufügen sollte die Zeit des Hinzufügens aufgezeichnet werden, und wenn das Kühlöl seine Lebensdauer erreicht, sollte es pünktlich verändert werden. Die Qualität des zugesetzten Kühlöls sollte streng kontrolliert werden, um die Zugabe von nicht qualifiziertem Kühlöl zu beseitigen.
Viertens, Fehlerbehebung und Lösungsnotizen
Bei der Fehlerbehebung gibt es mehrere Punkte, die beachtet werden müssen, ansonsten kann der Fehler nicht nur nicht beseitigt, sondern zu größeren Folgen führen.
Wenn es sich um ein Problem der Rückleitung handelt, kann die Rückgaberohr gereinigt und blockiert oder neu geschrieben werden. Dabei sollte darauf achten, dass das Ölrückgaberohr glatt ist, nicht aufgrund des Schweißens, um den Innendurchmesser des Rohrs kleiner zu machen. Zweitens muss die Installationsposition des Ölrückkehrrohrs korrekt sein, im Allgemeinen die untere Mitte des Trennkernkerns und der Spalt zwischen dem Ende des Ölrückgewinnungsrohrs in 3 ~ 4 mm.
Wenn beurteilt wird, dass der Trennkern das Problem ist, kann nur der neue Trennkern ersetzt werden. Dabei sollte darauf achten, dass: Erstens sorgfältig prüfen, ob der neue Trennkern deformiert und beschädigt ist; Zweitens, um die Kombinationsoberfläche des Trennzylinders und die obere Abdeckung sauber zu reinigen; Schließlich sollte die Installation prüfen, ob Metallobjekte und andere leitende Körper auf dem Dichtpapierpad am oberen Ende des Trennkerns vorhanden sind, da das Kühlöl im Trennzeichen mit hoher Geschwindigkeit dreht und eine große Menge an statischer Elektrizität am Trennkern erzeugt wird.
Wenn es als ein Problem des übermäßigen Trennölspiegels beurteilt wird, sollte es ordnungsgemäß entlassen werden. Überprüfen Sie den Trennungsölstand auf die richtige Weise. Zunächst muss das Gerät geparkt werden. Wenn der Neigungswinkel der Einheit zu groß ist, ist das Ölstandsmessgerät im Trennzeichen ungenau. Zweitens ist die Inspektionsphase vor dem Fahren oder nach einer halben Stunde des Herunterfahrens zu wählen.
Obwohl der Schraubkompressor ein sehr zuverlässiges Modell ist, erfordert jedoch keine Wartung und Wartung. Muss wissen, dass Geräte „drei Punkte in der Verwendung sind, sieben Punkte in der Wartung“, weshalb der Fehler in der Knospe den Betrieb der Wartungsarbeiten verstärken sollte.
Postzeit: Mai-26-2023
